كندا وحرب الاستراتيجيات
بواسطة : خضر الراوي | بتاريخ : 15 يونيو - 2010 | عدد التعليقات : 23 | 225 قراءة
بقلم أمجد العليان – F1arab.com
بعد التجارب التاهيلية في كندا اعتقد غالبية المتابعين لسباقات الفورمولا واحد –وانأ منهم – بانّ فريق المكلارن راهن على اختيار نوعية الإطارات اللينة للسباق ولكن تبين بعد ذلك أن فريق الريد بول هو الذي اخذ المخاطرة الأكبر باعتماده التركيبة القاسية، فمالذي حدث؟
من الناحية الاستراتيجية كان سباق مونتريال هو الأكثر تشويقا منذ فترة طويلة جداً. وكان الناجح في هذا الامتحان فريق المكلارن، ما فعله الفريق بانه كان أسرع من الريد بول في القسم الثاني من التجارب التاهيلية بنوعي الإطارات القاسية واللينة فقرر الفريق أن يعتمد التركيبة اللينة للقسم الثالث من الفترة التاهيلية في حين قرر الريد بول استخدام التركيبة القاسية وهي التركيبة التي اعتقد الغالبية أنها التركيبة الملائمة للسباق. بعد لفة صاروخية من هاميلتون وضعته في مركز الانطلاق الأول ولكن بقي الجميع في حيرة لماذا وضع فريق المكلارن نفسه في مجازفة الانطلاق على التركيبة اللينة.
كان عدد اللفات المتوقع أن تصمدها الإطارات اللينة قبل أن تبدأ بالتآكل السريع ما بين 5- 12 لفة وذلك يعتمد على خصائص السيارة و طريقة قيادة السائق وأمور أخرى عديدة من بينها درجات الحرارة.
كان أول ما يتبادر إلى الذهن عند حساب اللفات التي يستطيع الفريق قطعها قبل وقفة الصيانة الأولى أنه لايمكن لهاميلتون أن يعود إلى الحلبة أمام السيارات البطيئة مما سيدمر سباقه تماماً ولكن الاعتقاد السائد بان الفريق يعتمد على خروج سيارة الأمان في اللفات الأولى للتخلص من الإطارات اللينة، ولكن ماذا لو لم تخرج؟ سيدمر سباق الفريق تماماً…
مدير المكلارن مارتن وايتمارش إنسان بمعنى الكلمة وليس من الأشخاص الذين يدعون بان كل ما يقومون به صحيح حيث قال بصراحة في ملخص الفريق للتجارب التاهيلية ’’كانت لدينا شكوك حول نوعية الإطارات المناسبة للانطلاق بها في السباق ولكن سنعرف ذلك في غضون 24 ساعة إذا كنا قد اتخذنا القرار الصحيح‘‘.
كان هناك الكثير من الآراء والغالبية كانت تقول بان المكلارن سلمت فوز بمتناول اليد للريدبول على حلبة اعترف مدير الريد بول بأنها لا تلائمها نهائياً. حيث قال ’’ستكون مونتريال امتحان مثير، حيث أن هذه الحلبة تلائم السيارات المزودة بمحركات المرسيدس و الفرق التي تملك نظام أف دكت ونحن لا نملك أي منهما وبالتالي سنحاول أن نكون سريعين بطرق أخرى كما فعلنا بالأنواع الأخرى من الحلبات ولكن إذا كنا سريعين هنا فلا يوجد حلبة سنخاف منها في ما تبقى من الموسم‘‘.
كانت اغلب الفرق في حيرة من أمرها لاختيار نوع الإطارات الملائم للانطلاق به ففريق الوليامس استطاع تأهيل باريكيلو في المركز 11 و هلكنبرغ في 12 مما أعطى الفريق الحرية في اختيار الإطارات فقرر الفريق قسم الاستراتيجية بين سائقيه فاستخدم الإطارات اللينة لباريكيلو و القاسية لهلكنبيرغ مما يؤكد التخبط الذي وقعت به الفرق.
وكان فريق المرسيدس بقيادة ملك الاستراتيجيات روس براون يعاني أيضا ولكن أضاف عامل جديد على المعادلة بقوله أن المعضلة الأكبر كانت هل يستطيع أي من الفرق القيام بتوقف واحد فقط وكان تحليله بأنه إذا ارتفعت درجات الحرارة قليلاً والحلبة تغطت بطبقة المطاط بشكل أسرع من التجارب فيمكن حدوث ذلك.
النقطة الرئيسية هنا انه لم يكن أحد يعلم ماذا سيحدث بالسباق بخصوص فاعلية الإطارات. وهنا كان التشويق عالي جدا حتى قبل أن تطفئ الاضوية الحمراء.
إذا نظرنا إلى المراهنات ما قبل السباق سنجد أن كوبتسا و شوماخر (السائقين المحببين لدي شخصياً) كانت لديهم فرصة 28-1 للفوز بالسباق و فرصة 5-1 للوصول إلى منصة التتويج وذلك يعود طبعا إلى التأدية الرائعة من كوبتسا هذا الموسم و حقيقة أن شوماخر فاز 7 مرات على هذه الحلبة.
مايكل تأهل بالمركز 13 حيث واجهت المرسيدس مشكلة عدم قدرتها على جعل الإطارات الأمامية والخلفية تعمل في نفس الوقت وبالتالي لم يكن هناك توازن أو ثبات في تأدية السيارة. حيث قام روزبرغ بالمرور إلى القسم الثالث باستخدام الإطارات اللينة، في حين أنّ شوماخر قام باستخدام النوعية القاسية وهو ما حرمه من المرور إلى القسم الثالث باعتراف روس براون. ولكن فريق المرسيدس كان من أسرع الفرق يوم الجمعة عندما كان خزان الوقود ممتلئ و باستخدام الإطارات القاسية فكان الأمل موجود لتحقيق نتيجة جيدة.
بعدها كانت الانطلاقة واحتفظ رباعي المقدمة بمراكزهم وحصول كل من كوبتسا و شوماخر على انطلاقة ممتازة وتفاديهم لمشاكل الانطلاقة التي عطلت العديد من السائقين واحتلا المركز السادس و السابع وكانا يستخدمان الإطارات القاسية و أمامهم فقط سيارتي الريدبول على نفس الخيار. فكان وجود احدهما على الأقل في منصة التتويج شبه مؤكد.
وزادت الآمال عندما بدأت السيارات المزودة بالتركيبة اللينة بالتوجه إلى محطات الصيانة لتبديل الإطارات وكان أولهم روزبرغ في اللفة الخامسة وبعدها مباشرة تبعه باتون وسوتيل وبفارق لفة هاميلتون والونسو وعندها احتل كوبتسا المركز الثالث وبفارق بسيط عن الريدبول في حين أنّ شوماخركان يلاحق ظل كوبسا. وكان كأنه حلم يتحقق !
ولكن ليس لوقت طويل فتحول الحلم إلى كابوس عندما رأيت كوبتسا يتوجه نحو محطات الصيانة بنهاية اللفة التاسعة فكان واضحاً أن الإطارات الخلفية للتركيبة القاسية كانت تتآكل بسرعة كبيرة جداً مما رمى استراتيجة الفرق التي انطلقت بهذه الإطارات في مهب الريح حيث اعتمدت هذه الفرق على أن السيارات بالتركيبة اللينة ستغير إطاراتها باللفة 5-8 وتعود خلف السيارات البطيئة و سياراتها ستدخل لتغير الإطارات بحدود اللفات 15-17 بعد أن تكون حققت فرق توقيت ممتاز ولكن ذلك لم يحدث.
شوماخر صمد 3 لفات أخرى بعد كوبتسا ولكن عاد ليتنافس معه على نفس قطعة الإسفلت وتوقف قلبي عن الخفقان وهما يتنافسان في المنحنيات الضيقة وخوض رالي خاص بهما خارج حدود الحلبة ولكن عرفت عندها أن أمالي انتهت بوقوف احدهما على منصة التتويج
فريق الريدبول توقع أن يسابق لفترة أطول بالإطارات القاسية ولكن مع حلول اللفة 13 كان عليه استبدال الإطارات.
الشيء المفاجئ كان التغيير الحاصل في تأدية الإطارات كلما زادت كمية المطاط الموجودة على سطح الحلبة، حيث قام هاميلتون بعمل 7 لفات بالتركيبة اللينة و 19 لفة بالمجموعة القاسية الأولى في حين قام بعمل 44 لفة بالمجموعة القاسية الثانية وكانت في حالة جيدة عند النهاية لأنه قام بتسجيل أسرع لفة قبل 8 لفات من النهاية أي بإطارات قامت بعمل 36 دورة ويمكن أن تقارن ذلك بـ 9 لفات قام بها كوبتسا لنفس التركيبة قبل أن يضطر لتغيرها في بداية السباق.
في مراحل السباق النهائية كان المتصدرين الأربعة يستخدمون التركيبة القاسية وملاحقهم الأسرع كان ويبر بإطاراته اللينة حيث استفاد من تماسك الحلبة ولكن لم يكن قادراً على الاقتراب بالشكل الكافي ليشكل تهديداً.
باتون لخص ما حدث بعد السباق ’’لقد كنا نعاني من تحبحب الإطارات القاسية يوم الجمعة وقد فهمنا ماذا سيحدث لها، نعتقد أن الريدبول هم من غامرو في التجارب التاهيلية وليس نحن‘‘.
أرجو أن تستفيد الفيا من هذه التجربة و تجبر مصنعي الإطارات على توفير إطارات لا تصمد أكثر من ثلث السباق ولتعود الاستراتيجية و التجاوزات إلى عالم الفورمولا واحد
Loading ...
ما فعله الريد بول اسمه مقامره وليست مغامره هم من خالفوا الجميع واستحقوا ما حصلوا عليه
[ردّ]
الان تتحدثون عن استراتيجيات
المكلارين و الريدبول ولكن سيأتي
يوم ستتحدثووووووووووووووون
عــــــــــ الفيراري ـــــــن
وستتحدثون عن استراتـــ دومينيكالي ـــيجيات
واستراتــــــــــ ديمونتيزميليوـــــيجيات
وستكون بطولة العالم حمراء بأذن الله
وانــــــــــــانتضر ذلك اليوم ـــــــا
بفــــــــ الصبرـــــارغ
[ردّ]
ملك التجاوزات (هاملتون) ردّ على يونيو 16th, 2010 00:30:
والله شكل الحلم تبعك بعيد شوي يا صاحبي يتعرف ليش بصراحة لانه في متسابق عظيم اسمه لويس هاملتون بغض النظر عن الاستراتيجيات لاحظ المقارنة بين لويس وباتون نفس السيارة ونفس الفريق ونفس الاستراتيجية بس لاحظ الفرق هاملتون 1 قدر يكسر قطب الانطلاق الاول المحتكر للريد بول وهاي لحالها انجاز 2 قدر بفضل المهارة المحافظة على صدارة السباق رغغم انه فقدها لبعض الوقت وتجاوزوا الرائع ل الونسو وبويمي مع بعض اعطاه البرهان الي بثبت للجميع ان الفورملا1 مهارة وابداع هاملتون ظاهرة بحد ذاته
[ردّ]
لويس كارل هاملتون ردّ على يونيو 17th, 2010 00:28:
بصراحة نعم سيأتي يوم وسيتكلم الناس عن استراتيجية جعلت الفراري تنهي سباق ذا 60 لفة من اللفة الاولى وهي : تصادم الزملاء مع بعضهم
هههههههههههه
صديقي عاشق الماسة الحمراء لا تعيشوا وهم واحلام وردية الوهم شئ والحقيقة شئ آخر اليوم الناس تتكلم كيف حتعمل الريدبول مع المكلارن بينما الامس القريب كان العكس وانت تقول الفراري بس نصيحة مشان تصحصح وتعرف الواقع وتترك الأحلام الوردية الله يخلي أ/خضر عامل فيديو يسار الصفحة تابعه
وستعرف ماذا أقصد
[ردّ]
كيف تأكلت الإطارات ذات التركيبة القاسية بهذه السرعة ؟
[ردّ]
عاشق الماسة اللحمراء والفيراري ردّ على يونيو 16th, 2010 13:06:
بسبب ضغط المكابح بصورة قوية
وبسسبب حرارة الجو
طبيعي انها ستتآكل
[ردّ]
فعلا المطاط ودرجة الحرارة في النصف الثاني من السباق غير الموازين تماماً , اشكرك استاذ خضر على هذا التحليل الرائع .
احس بأن الفيا اتفق سرياً مع بريدجستون بوضع اطارات لا يمكن ان تستخدم وقفة واحدة بها من اجل زيادة الاثارة , اذا كان الكلام هذا صحيح فاتمنى استمرار بريدجستون باختيار اطارات تحتاج وقفتين على الاقل من اجل زيادة الاثارة ( على الاقل في الحلبات عديمة التجاوزات )
[ردّ]
اود ان اشكر السيد خضر الرواي على موقعه الرائع و شكر السيد امجد العليان على مقالته الاكثر من رائعة واصبحت اتشوق لقراءة مقالة الموقع المكتوبة باقلام الراوي و العليان لانك لا تجد اي موقع عربي اخر يضع تحليلات للسباقات باللغة العربية وتكون بالمستوى الاحترافي العالمي واقترح على الكاتبين ان يراسلا مجلة اوتو سبورت العربية لنشر بعض مقالتهما فيها.
بالعودة الى المقالة : ارى ان الفيا لو قررت ان تلزم المصنعين للاطارات بانتاج اطارات لا تصمد طويلا, فان الفرق ستكون متحضرة لهذا الموضوع وستعمل على وضع استراتيجية متشابها للسباق كما حدث عند منع التزود بالوقود. طبعا هذا لا يعني اني من المعارضين لمثل هذا الاقتراح ولكن هذا ما اراه سيحدث اذا تم تطبيقه.
اما بخصوص التأكل السريع للاطارات ذات التركيبة القاسية فهو ناتج عن طبيعة الاسفلت الملساء جدا مما يؤدي الى انزلاق الاطارات بسهولة على سطح الحلبة بشكل سريع ومتكرر مما يؤدي الى تأكل الاطار ويمكن تشبيه العملية بفرك قطعة صابون طرية بسطح ما بشكل سريع ومتكرر هذا يؤدي الى تاكل قطعة الصابون بسرعة ولكن عندما تصبح هناك طبقة من الصابون على السطح يتوقف التأكل من قطعة الصابون.
[ردّ]
F111 ردّ على يونيو 16th, 2010 13:03:
تشبيه جميل لفكرة التآكل , شكراً
[ردّ]
خضر الراوي ردّ على يونيو 16th, 2010 18:42:
شكراً لك أخي Shuey Fan وننتظر عودة الالماني للمنافسة
ان شاء الله لديّ العديد من المقالات للمستقبل سنقوم بتحديث هذا القسم كل أسبوع !
[ردّ]
نعم نشكر جميع القائمين على هذا الموضوع
[ردّ]
احلى تحليل واحلى موقع واحلى مشاركات
مع احترامي لهاميلتون يلي بيمتعنا بالتجاوزات وقلبو قوي
بس بتمنى الفيراري ترجع تنافس لزيادة التشووووووووووويق
واذا بتسمحولي كمان بامنية
فكمان بتمنى شوماخر يرجع يفوز
يفوز ؟؟؟؟
ليش لأ
الشغلة بس بدها شوية وقت
لان هيدا شومي مو حيثما (على رأي غوار الطوشة)
تحياتي للجميع
[ردّ]
شكرا خضر وشكرا امجد والله انكم عمالقة بهذا الموقع العملاق
[ردّ]
اعتقد أن ما تريده سوف يتحقق بدخول مصنع جديد للإطارات في وقت متأخر هذا العام ولن تستطيع الفرق تصنيع السيارة لتتلائم مع الإطارات
[ردّ]
شكرا للجميع على دعمكم وثقتكم بي و باخي خضر للارتقاء بمستوى الموقع ورياضة الفورميلا واحد في الوطن العربي الى مستوى جديد واني سعيد جدا لرؤية العديد من المتابعين الشخوفين لسباقات الفورميلا واحد في الوطن العربي حيث كان غالبية المشجعين من لبنان فقط (بحكم البث الارضي المجاني) وانا اذكر في بدايات جنوني بالفورميلا واحد عام 1996 بانه لم اعرف احد يتابع هذه الرياضة مطلقا حتى عام 2006 في الاردن وكنت اتابعها على القنوات الالمانية و الفرنسية و السويسرية قبل تحرير الرياضة من قبضة أ ر ت. فاحتكار هذه الرياضة ادى الى قتلها في الوطن العربي لهذا نجد ان الفرق و كثير من صحفيين العالم يهاجمون الجوائز الكبرى المقامة في البحرين و ابوظبي لتدني اعداد زائري الجوائز الكبرى فاريد ان اجاوبهم بانهم هم من قتل هذه الرياضة لدينا بالسماح لاحتكار دام عشر سنوات ولكن الجيل الجديد قادم ليعيد للرياضة مكانتها في الوطن العربي وانتم خير مثل على ذلك.
[ردّ]
CPE_AL-QUDS ردّ على يونيو 19th, 2010 13:48:
مشكور سيد أمجد العليان على هذه المعلومات الرائعة عن الماكلارين، أنا افضل أن تغير أسم الموضوع من “كندا وحرب الاستراتيجيات” الى “الماكلارين والماكلارين”.
فريق الفيراري الذي لم تدكرة في مقالتك كان هوه أفضل فريق في كندا من حيت الأستراتيجية بسبب تجاوز ألونزو لسائق الماكلارين هاملتون داخل منطقة الحظائر في اللفة ال7، وكذلك في اللفة رقم 26 ألونزو كان قاب قوسين أو أدني من تجاوز هاملتون لكن هاملتون فضل الهروب الى منطقة الحظائر.
الفيراري كانت تستحق الفوز في كندا، لكن الأتحاد البريطاني(الفيا) وبخ وغرم هاملتون 10,000 بدل من يرجعة 5 مراكز للوراء، المهرجان كارون شاندوك و هايكي كوفالاينن سمحا لتنائي الماكلارين بتجاوز ألونزو.
فريق الماكلارين في الاستراتيجيات لم يفعل شئ، في حين الفيراري كانت تخلق الأستراتيجيات ضد تنائي الماكلارين وضد تنائي الفورس أنديا وضد مايكل شومخر وضد سيارات المؤخرة.
الجميع كانوا ضد فيراري لكن فيراري لا تأبه بدلك، فورزا ألونزو فورزا فيراري.
[ردّ]
Amjad Elyyan ردّ على يونيو 20th, 2010 00:41:
سيد CPE_AL-QUDSاود شكرك على نقدك الصحيح, فقد اغفلت دور الفيراري و الونسو في السباق ولكن ليس بشكل مقصود.و اود ايضاح التالي :
اولا: الهدف من المقال هو ايضاح دور الاطارات في تحديد استراتيجية الفرق وهو ليس ملخص للسباق وبطبيعة الحال تم التركيز على الفريقين المرشحين للفوز بالبطولة والفريقين الذين استخداما استراتيجية مختلفة خلال السباق ومستواهما متقارب وثابت خلال السباقات الاخيرة لتصح المقارنه.
ثانيا: انا من عشاق الفيراري طوال 14 عام ولكن موضوعيتي تحتم علي ان اتعاطى مع الاحداث بحياديه ودون تحيز , اذا كنت من متابعي الموقع سترى اني كتبت مقالة (ريدبول سلاح الدمار الشامل) التي وضحت بها نقاط قوة الريدبول و اليوم وضحت نقاط قوة المكلارن ضد الريدبول. فانا اكتب ليس لمدح احد او ذم احد ولكن لافادة الجميع بماذا وكيف ومتى.
ثالثا: اذا اردت رايي المحايد, الونسو ادى سباق سيء لان المركز الذي كسبه هو بجهد فريق الصيانه في خط الحظائر وخسر مركزيين نتيجة عدم قدرته على التعامل مع السيارات المتأخرةوهو بطل العالم لمرتين وكرر الخطأ مرتين في السباق نفسه.
رابعا: الفيراري كانت تتبع نفس استراتيجية المكلارن, فذكر ان الفيراري فعلت هذا وذاك سيكون تكرار لاستراتيجية المكلارن والهدف ليس ذكر الفرق بل الاستراتيجيات اثناء السباق.
خامسا: سمحت لنفسي بذكر بعض الاحداث التي حدثت مع شوماخر وكوبيتسا في السباق لوصف مشاعري الشخصية ولكنني لم اتجاوز ذكر الاحداث دون مدح او ذم.
خامسا: انا لست ضد الفيراري.
سادسا:اذا كان كارون شاندوك و هايكي كوفالاينن مهرجان فان الونسو ايضا كان يوما ما مهرج في سيارة الميناردي.
وشكرا
[ردّ]
CPE_AL-QUDS ردّ على يونيو 20th, 2010 01:09:
شكرآ لتوضيحك، أتمنى منك المزيد والأفضل.
“اذا كان كارون شاندوك و هايكي كوفالاينن مهرجان فان الونسو ايضا كان يوما ما مهرج في سيارة الميناردي”.
الحمد الله إن ل فلافيو بيرياتوري كان له رأي آخر يخالفك فيه، هوه كان مؤمن بأن الونسو بطل عظيم وسيكون له مستقبل باهر يحمل كامل مواصفات وجينات النجاح، لذلك جلبة معاه الى الرينو.
بعكس بعض السائقين المصطنعين أبطال بالأسم، مزيفين يصرف عليهم ملايين الدولارات في حين أنهم يستحقون سنتات على حسب رأي الأسطورة ألن بروست.
الاخ Amjad Elyyan
بداية اتقدم لك وللاخ خضر بكل الشكر والتقدير على عملكم المتميز جدا جدا والذي يدرك اي متابع وعاشق لرياضة الفورمولا وان الجهد المبذول به
فيما خص ماذكرته حول الاحتكار الذي عانينا منه طوال سنسن طويلة فانا اؤيدك تماما ولعلي عايشت مثلك السباقات ولعدة سنوات من خلال قناة RTL الالمانية وكنت دائما بعد السباقات الجأ الى مجلتي المفضلة (( ولاادري ان كان مسموحا بان اذكر اسمها )) لاعلم سبب الانسحابات ومايحدث بكواليس البطولة
لي ملاحظة اريد ان اعرضها وهي وجوب تحويل السباقات في البحرين وابو ظبي لسباق عربي ، يعني ان يتم تنظيم رحلات سياحية لاسبوع مثلا لحضور الجولة ولكن واركز هنا على كلمة لكن باسعار مقبولة وليست خيالية كما هي الان
تجرأت مرة وذهبت لمكتب طيران الخليج لاسأل عن العرض فكان الجواب ان كلفة 3 ايام فقط شاملا الاقامةوالتذاكر بدون طعام او تنقل او اي برنامج مرافق يفوق 4000دولار وللحقيقة كان هذا من 3سنوات ومن وقتها حرمت حتى مجرد السؤال
باختصار نحن لانريد ان ننزل بفنادق 5 نجوم او نتمتع بميزات كبيرة
فقط وفروا لنا متعة سماع هدير سيارات الفورمولا الرائعة باسعار تناسب جميع المحبين ووقتها شاهدوا المدرجات مليئة عن آخرها
اصدقائي الكرام لكم تحياتي جميعا
[ردّ]
بصراحة لم اشاهد احمد يمدح المكلارن ولا مرة…
يعني نسى من كان اول واحد كسر البول الريد بولاوي
وأغفل بطل تركيا ونسى ان الفةز كان بمجهوده
وعلى الاقل ما بارك لعشاق المكلارن
ليش هيك يا صديقي ليش؟؟؟
[ردّ]
CPE_AL-QUDS ردّ على يونيو 20th, 2010 16:58:
يمكن الشغلة الوحيدة التى تمدح عليه الماكلارين هي تواطئ الفيا معهم.
بخصوص قطب الانطلاق الاول الدي حققة في كندا، فكانت عملية نصب وأحتيال أمام مرأي ومسمع الفيا(الأتحاد البريطاني للسيارات)،
بخصوص ماحدث في كندا تكرر نفسة في تركيا، في تركيا قدم تنائي الريدبول تنائية للماكلارين، وفي كندا قدم المهرجان كارون شاندوك(مندوب أيكلستون السامي) و هايكي كوفالاينن(سائق الماكلارين السابق وصديق لويس الوحيد في الفورملا1) تنائية لفريق الماكلارين.
فريق الماكلارين أتبت أنه فريق لا يعتمد على مهارة السائق ولا يعتمد على السيارة ولا يعتمد حتي على الأستراتيجية بل يعتمد على الأخرين في مقدمتهم الفيا والحظ ولا شئ آخر.
الفورس انديا قدم سباق أكثر من رائع، عندي ليك خبر جيد، في سباق القائمة السوداء للسائقين لدي، السائق بويمي ينتزع المركز الاول من السائق هاملتون ليتراجع الأخير الى المركز الثالث، وراء فيتانتونيو ليوتزي التاني. علمآ بأن آخر تعديل على الصدارة كان في 2007.
[ردّ]
F111 ردّ على يونيو 20th, 2010 18:54:
اي فاشل في الرياضة يضع اللوم دائما على الحظ والتواطؤ والرشاوي وما شابهها من امور , ومباشرة يقتنع القارىء انه تحليل تعصبي فقط .
احمد , البطولة بتطير من يديكم وانتم تبررون .
[ردّ]
CPE_AL-QUDS ردّ على يونيو 20th, 2010 21:28:
” البطولة بتطير ” الحمدلله أنه البطولة مش طائر من شان تطير من أيدينا.
الأسكويريا لن ترفع الراية البيضاء لأن ثقافة الفشل غير موجودة داخل فكر الأسكوديريا بعكس البعض الآخر الفشل هوه أفضل ما يجيدة.
مادام ألونسو في الاسكوديريا فالحصان الجامح بألف خير ياسيد فيصل.
الليفربول أهدي لقب الدوري الممتاز لتشلسي على حساب المانشستر يونايتد،
حتي لو خرجت الفيراري من السباق على البطولاتان فستكون عامل حسم لأرجاح كفة على حساب كفة، الأسكوديريا رقم صعب يصعب تجاوزة من غير خسائر.